จุดเด่นของผลิตภัณฑ์ (Why Choose This?)
- CHINT RCCB NL1-63 2P เบรกเกอร์ป้องกันไฟดูดและไฟรั่ว สำหรับระบบไฟฟ้า 1 เฟส
- ตรวจจับกระแสไฟรั่วลงดินและตัดวงจรโดยอัตโนมัติเมื่อกระแสรั่วถึงค่าที่กำหนด
- มีค่าความไวกระแสไฟรั่ว 30mA (0.03A) เหมาะสำหรับเพิ่มการป้องกันอันตรายจากไฟดูด
- เป็น Type AC สำหรับตรวจจับกระแสไฟรั่วชนิดกระแสสลับ (AC Residual Current)
- รองรับกระแสพิกัดให้เลือกตั้งแต่ 25A–63A ตามขนาดโหลดและระบบไฟฟ้า
- เป็นแบบ 2 Pole (L + N) ตัดวงจรทั้งสาย Phase และ Neutral
- ทำงานรวดเร็วเมื่อตรวจพบกระแสไฟรั่ว ช่วยลดความเสี่ยงต่อผู้ใช้งานและอุปกรณ์ไฟฟ้า
- มีปุ่ม TEST ในตัว สำหรับตรวจสอบการทำงานของระบบป้องกันไฟรั่วได้อย่างสะดวก
- ติดตั้งง่ายบน DIN Rail ขนาด 35 มม. ภายในตู้ไฟหรือ Distribution Board
- เหมาะสำหรับวงจรปลั๊ก ไฟส่องสว่าง เครื่องใช้ไฟฟ้า และระบบไฟฟ้าทั่วไป
- สามารถใช้งานร่วมกับ MCB หรือ MCCB เพื่อให้ระบบมีทั้งการป้องกันไฟรั่ว กระแสเกิน และไฟฟ้าลัดวงจร
คุณสมบัติทางเทคนิค (Technical Specifications)
- รุ่น: CHINT NL1-63
- ประเภทอุปกรณ์: RCCB (Residual Current Circuit Breaker)
- จำนวนโพล: 2P (Phase + Neutral)
- ประเภทการตรวจจับ: Type AC
- ระบบไฟฟ้า: 1 เฟส (L + N)
- ช่วงกระแสพิกัด (In): 25A–63A
- ค่ากระแสไฟรั่วพิกัด: 30mA (0.03A)
- แรงดันพิกัด: ตามข้อมูลที่ให้มา 240/415V AC โดยควรตรวจสอบค่าที่ระบุบนรุ่นย่อยก่อนใช้งานกับระบบ 1 เฟส
- ประเภทกระแสไฟรั่วที่ตรวจจับ: AC Residual Current
- รูปแบบการติดตั้ง: DIN Rail 35 มม.
- ความกว้าง: 36 มม.
- ความสูง: 86 มม.
- ความลึก: 79 มม.
- น้ำหนัก: ประมาณ 0.25 กก.
- ปุ่มทดสอบ: TEST Button
- การใช้งานร่วม: MCB หรือ MCCB สำหรับการป้องกันกระแสเกินและไฟฟ้าลัดวงจร
- อุปกรณ์ประกอบระบบ: Neutral Bar, Ground Bar และระบบสายดิน (Earthing System)
ความเข้ากันได้ของรถยนต์ (Vehicle Compatibility)
CHINT NL1-63 2P Type AC ไม่ใช่อุปกรณ์ที่ติดตั้งเข้ากับรถยนต์โดยตรง จึงไม่มีการกำหนดความเข้ากันได้ตามยี่ห้อ รุ่น หรือปีของรถ
หากพิจารณาสำหรับระบบ EV Charger ต้องตรวจสอบข้อกำหนดของเครื่องชาร์จก่อนใช้งาน เนื่องจากรุ่นนี้เป็น RCCB Type AC ซึ่งออกแบบมาสำหรับตรวจจับกระแสไฟรั่วแบบ AC เป็นหลัก
EV Charger หลายประเภทอาจต้องการการป้องกันกระแสไฟรั่วที่ครอบคลุม Pulsating DC หรือ Smooth DC เพิ่มเติม เช่น RCCB Type A ร่วมกับระบบตรวจจับ DC 6mA หรือ RCCB Type B ตามข้อกำหนดของเครื่องชาร์จ
ดังนั้น ไม่ควรระบุว่า RCCB Type AC รุ่นนี้รองรับ EV Charger ทุกรุ่น ควรตรวจสอบคู่มือและข้อกำหนดด้านการป้องกันกระแสไฟรั่วของ EV Charger ก่อนเลือกใช้งาน
การติดตั้งและการรับประกัน (Installation & Warranty)
- ปิด Main Switch หรือ Main Breaker ก่อนดำเนินการติดตั้งทุกครั้ง
- ออกแบบสำหรับระบบไฟฟ้า 1 เฟส โดยใช้ Phase (L) + Neutral (N)
- ติดตั้งบน DIN Rail ขนาด 35 มม. ภายใน Consumer Unit หรือ Distribution Board
- สามารถจัดวางในระบบหลัง Main MCB/MCCB และก่อน MCB ของวงจรย่อยตามการออกแบบระบบ
- สาย Phase (L) และ Neutral (N) ต้องผ่าน RCCB ทั้งสองสาย
- ห้ามนำ Neutral หลัง RCCB ไปใช้ร่วมกับวงจรอื่นที่ไม่ได้ผ่าน RCCB ตัวเดียวกัน
- ไม่ควรเชื่อมต่อ Neutral กับ Ground (PE) ทางฝั่งโหลดหลัง RCCB
- สาย Ground (PE) ให้เชื่อมต่อเข้ากับ Ground Bar และระบบสายดินตามมาตรฐานการติดตั้ง
- ตรวจสอบและขันขั้วสายไฟให้แน่นตามแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนด และไม่ควรมีตัวนำทองแดงโผล่ออกจากขั้วต่อ
- หลังติดตั้งให้เปิด RCCB ไปที่ตำแหน่ง ON และทดสอบระบบด้วยปุ่ม TEST
- เมื่อกด TEST อุปกรณ์ควร Trip และตัดวงจร หากไม่ตัด ไม่ควรใช้งานต่อ และควรให้ช่างตรวจสอบหรือเปลี่ยนอุปกรณ์
- หาก RCCB Trip บ่อย ควรตรวจสอบวงจรย่อยเพื่อหาสาเหตุ เช่น กระแสไฟรั่ว ฉนวนสายไฟเสื่อม ความชื้น หรืออุปกรณ์ไฟฟ้ามีปัญหา
- RCCB รุ่นนี้ทำหน้าที่หลักในการป้องกัน กระแสไฟรั่ว ไม่ได้ทดแทน MCB/MCCB สำหรับการป้องกัน Overload และ Short Circuit
- แนะนำให้ติดตั้งโดย ช่างไฟฟ้าหรือผู้เชี่ยวชาญด้านระบบไฟฟ้า
- ข้อมูลที่ให้มายังไม่ได้ระบุระยะเวลาการรับประกันสินค้า ควรตรวจสอบเงื่อนไขกับผู้จำหน่ายก่อนระบุบนหน้าเว็บไซต์
จุดสำคัญ: ในข้อความต้นฉบับมีส่วนที่เขียนว่า “กระแสเกินตัดวงจร / ลัดวงจรตัดวงจร 10kA” ซึ่งขัดกับหลักการทำงานของ RCCB ที่ระบุไว้เองด้านบน ผมจึงไม่นำข้อความนั้นมาใช้เป็นคุณสมบัติของสินค้า เพื่อไม่ให้ข้อมูลบนเว็บไซต์ทำให้ลูกค้าเข้าใจว่า RCCB สามารถใช้แทน MCB/MCCB ได้ครับ
Reviews
There are no reviews yet.